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叫好不叫座的标致508L打算如何找到座位?
发布时间:2019-11-01        浏览次数:        

  2019年,有两款中级车特别受到业界的关注,上市之前,这两款车也都被业界看好,上市之后,他们的表现却让大家大跌眼镜。而经历过大半年的挣扎,一款车已经走入轨道,但另一款车却还在寻找出路,这两款车,就是东风日产新一代天籁和东风标致508L。

  上市之初,同样高唱年轻化曲调的两款车,一辆主打黑科技的2.0T发动机,各种驾控活动高潮迭起,一款主打新潮颜值和高配置,各种秀姿色。结果是主打黑科技2.0T发动机天籁,因为本质上的舒适口碑,只得到了有限度的认同,最后还是要靠大幅降价来驱动销量,主打颜值和配置的高级感的标致508L,却因为颜值的支撑力有限,而配置的不合理,又让以配置做性价比的路线走不通。

  对比天籁和东风标致508L,一款本来是非运动基因的产品,靠所谓黑科技的2.0T发动机加载了运动形象,虽然天籁的销量还是以2.0L的沙发为主,但毕竟有不少人介绍了天籁的改变,而反观东风标致508L,一款本来有着鲜明的运动基因的产品,非要只靠颜值打拼,结果就是现在这样了。

  痛定思痛,一辆好车要能够在市场上立起来,不仅要靠颜值,更要靠本质,而赛车基因才是标致品牌真正的本事。于是,东风标致开始亮腕,不但有一系列的一驾控为核心展示的东风标致科技驾控赛,还连续参加了2019年中国量产车性能大赛(CCPC)。

  2019年中国量产车性能大赛(CCPC)班师昆明,展开了高原站的较量。本站比赛分为五个项目,分别为性能综合赛、计时停车赛、0-100km/h加速、综合工况长距离节能赛以及干燥路面紧急制动。

  东风标致508L和号称运动车之魂的本田雅阁王”东风标致INSPIRE分在运动中级车组。东风标致509L取得了长距离综合油耗总成绩第二、计时停车第二等一系列好成绩,在综合性能赛上更是获得了总成绩的第一名,把运动标杆车压在了身后,东风标致新508L的运动本性得到了完全的展露。

  与在赛车场或特殊路段举办、以竞速为目的的其他赛事不同,中国量产车性能大赛以衡量车辆全方位性能为主要目的。今年,CCPC选择在高温站克拉玛依、高原站云南昆明嵩明嘉丽泽、高寒站牙克石进行比赛,更为极端的环境将全面考验整车能力,也为消费者提供更充分的购车参考。

  高原的比赛环境对车辆的驾控方面产生了极大的挑战,在海外进行了多次高海拔测试的东风标致508L发挥出了对多中环境适应性强的特点,得益于搭载的独有的标致赛车式底盘调校,东风标致508L在转弯的灵活性上也有所改进,性能也逐步优化,驾乘上也有更舒适的体验。

  在长距离油耗的比赛中,赛事规定了完成比赛的总时间,因此对车手来讲挑战更大,东风标致508L以小组油耗第一的成绩,远超雅阁凯美瑞等竞品。508L搭载400THP引擎,一步到位满足国六b排放标准最大功率可达155kW。搭配爱信8AT手自一体变速箱百公里油耗仅为6.1L。澎湃的动力与经济的油耗相组合,为东风标致赢得比赛胜利的同时,也向消费者展示了更具优势的选择。

  CCPC性能车比赛将标致508L的运动基因充分展现,显示了运动和驾控才是标致品牌的核心价值,当然,也对东风标致508L上市的时候,以设计和配置为基础片面的追求所谓高级感进行了一些纠偏。

  对于东风标致来说,销量的快速下降有多种原因,但迷失自我的核心价值是重要原因之一,这几年,卖设计,卖配置成为东风标致的主诉,而东风标致在2012年到2014的崛起,恰恰得益于标致运动本质的彰显,2010年在珠海进行的勒芒洲际杯赛,标致拿下冠军,仍然是老标致迷们的经典记忆。

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